U današnje vrijeme, usprkos brzomrazvoj tehnologije, stvoriti savršeno zapečaćen par trenja dijelova - cilindar i klipni prsten - nije moguće. Stoga se proizvodi sagorijevanja nakupljaju u motoru sagorijevanjem tijekom vremena.

U plastičnom kućištu palete prolaze kroz klipprsteni koji nisu bliski cilindrima. Kao rezultat toga, gori se uklanja toplina, skraćuje se vijek trajanja tekućine za podmazivanje, a na sve blokove se primjenjuje prekomjerni pritisak. Sustav ventilacije radilice sprječava prekomjerni tlak u kućištu radilice.

Razvoj uređaja

U početku mehanizam izgledao ovako:Iz kućišta radilice, cjevčica je jednostavno uklonjena iz ispuštenih plinova u atmosferski zrak i zagađena. No propisi o emisiji plinova iz vozila ozbiljno su pooštreni. Stoga su sustavi prozračivanja kućišta radilice prisilno razvili proizvođači.

Načelo rada mehanizma

U obliku u kojem je poznat sustavTrenutno, plinovi se ne bacaju samo u atmosferu. Oni se šalju motoru pomoću povučene cijevi s kućišta radilice, čiji je drugi kraj povezan s usisnim razvodnikom. Odatle, plinovi se šalju u komoru za izgaranje. U vrijeme izbijanja, neki od njih su izgorjeli, a drugi dio je izbačen kroz mehanizam oslobađanja. Samo mali dio tih plinova vraća se u kućište radilice. Dakle, proces se odvija bez prekida.

Vrste sustava recirkulacije koljenastog vratila

Poznate su dvije vrste sustava:

• otvoreni;
• zatvoreni.

U prvom slučaju, kako je opisano na početku članka,plinovi se jednostavno preusmjeravaju u atmosferu. U drugoj su usisani u usisni razvodnik. Zatvoreni ventilatorski sustav kućišta radilice: VAZ i Lada, BMW i Mercedes, japanski i Amerikanci, uglavnom se koristi sada.

Osim toga, zatvoreni sustavi su s promjenjivim ili konstantnim protokom. Prvi tip preciznije je u stanju regulirati recirkulaciju kućišta radilice. Mijenja se ovisno o količini isporučenog plina.

uređaj

Na vrhu je sustav za razdvajanje uljakućište motora ventilacije i unutar njega - reflektor ulja. Njegova je zadaća ispuštanje plinova iz uljnih čestica. Odvodnik ulja u sustavu ventilacije radilice ima utičnicu s cjevovodom. S uobičajenim radom motora u kućištu radilice, uvijek se mora pojaviti određeno rijetkost. Ventil može raditi u tri inačice.

Ventilacija prisilnog kućišta radilice: ventil

Razmotrimo kratko sve ove tri mogućnosti.

1. Iza gasa dolazi do niskog tlaka od 500 do 700 mbara. Sustav ventilacije radilice ne podnosi ovaj način rada. A klip, pod utjecajem rijetkosti, zatvara ventil.
2. Ako je gasa potpuno otvorena, tada tlak postoji jednako atmosferskim ili čak višim. Kada protok dostigne 500-700 mBar, klip zatvara ventil da prođe plinove.
3. U srednjem položaju osiguran je normalni tlak klipnjače.

Ako je rad ventila postavlja pitanja, onda je tousluga je lako provjeriti. U tu svrhu, list papira stavlja se na prazninu na vrat gdje ulijeva ulje. Ako se spušta i podigne zajedno s pokretom membrane, tada je ventil dobro iskoristiv.

Normalno funkcioniranje također se može ispitati na drugi način. U načinu mirovanja uklonite crijevo za ventilaciju i zatvorite ga prstom: osjetite usis.

Ventil za smanjenje tlaka

Ako motor radi velikom brzinom,Ulazni razvodnik ima pritisak koji je jednak ili veći od atmosferskog tlaka. U tom slučaju više plinova ulazi u kućište radilice. Ako je u ulazu turbopunjač, ​​vakuum će biti previsok i trebao bi biti uravnotežen.

U tu se svrhu osigurava ventil za smanjenje,koji djeluje u usisnom razvodniku kada se prigušivač otvori. Mehanizam, koji se sastoji od dijafragme i opruge, umetnut je u plastično kućište, u kojem se nalaze ulazni i izlazni spojevi.

Rad ventila za smanjenje tlaka

Pri normalnom podtlaku, opruga se ne napuni. Istodobno, membrana se podiže i plinovi se slobodno prenose.

Pod smanjenim tlakom dijafragma se spušta i zatvara izlaz, nadilazeći djelovanje opruge. Tada se plinovi počinju kretati kroz obilazni put - kanal s kalibriranom rupom.

Nažalost, djelujući pozitivno s jednimruku, sustav ventilacije radilice stvara problem s drugom. Ostavljajući šupljinu, hvataju plinove i čestice masti, čime onečišćuju sustav usisa. Osim toga, oni se podmiruju na površinama izlaznog kanala i dijelovima recirkulirajućeg ventila. To dovodi do suženja kanala i može uzrokovati neispravnosti u radu injekcije. Ako dijafragma zaglavlja, potrošnja ulja će se povećati. Zatim morate promijeniti ventil.

Također ne morate zaboraviti na drugu važnudijelova i na vrijeme za promjenu crijeva sustava ventilacije radilice - to se obično vrši s recirkulacijskim ventilima. Inače, to čini pukotine i suze.

Da biste spriječili skupe popravke,potrebno je obratiti pozornost na mrlje koje nastaju na brtvama motora, povećanju potrošnje goriva i tekućine za podmazivanje i nestabilnom radu motora. Ako stigneš u servisni centar na vrijeme, problem će biti riješen u zametku, sve dok nije imao vremena izazvati ozbiljnu štetu na uređaju.